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 1．常見的不正確啟動方法

    (1)啟動時將油門放在最大位置對于配裝全程式調速器的柴油機來說，啟動時將油門加大到某一位置時，噴油泵的供油量已經達到最大。即便繼續加大油門，噴油泵的供油量也不會再增加，而調速器彈簧的預緊力卻不斷增大，使柴油機啟動后的轉速急劇升高。但剛啟動的柴油機機溫一般都比較低，各摩擦表面的潤滑條件比較差，所以柴油機一啟動就進入高速運轉，必然會加大各運動副的磨損，甚至引發燒瓦抱軸等重大故障。因此，啟動柴油機時，應將油門放在定位板的2／3處(這個位置即為噴油泵最大供油量處)，而不必將油門加大到底，以免柴油機啟動后轉速過高。如果柴油機的技術狀況較差，也可將油門再適當放大一些，但不宜超過定位板的4/5處。

    (2)啟動時用明火預熱空氣在冬季，柴油機啟動比較困難，有的機手就取下空氣濾清器上罩，在進氣管口處點燃一團油布，以提高進入氣缸的空氣溫度。這一辦法雖然有助于柴油機的啟動，但也會產生一些危害。主要危害有：①用明火預熱空氣，進入氣缸的空氣未經一級過濾(干燥離心式過濾)或根本就沒過濾(有的機手在氣缸蓋進氣口處點火)，使含有雜質的空氣直接進入氣缸，加劇了氣缸套、活塞、活塞環及氣門、氣門座等機件的磨損。且明火燃燒的濃煙進入氣缸易形成積炭。②若每次啟動都拆卸空氣濾清器，則易造成進氣管道封閉不嚴，產生漏氣，使部分空氣未經過濾即進入氣缸內，這對發動機的工作極為不利。③明火啟動不利于安全，特別是一些老舊機車，油料滲漏嚴重，極易引發火災。在低溫下啟動，可采用向冷卻系加注熱水、用暗火烘烤油底殼等辦法對柴油機進行預熱加溫。

    (3) 溜坡啟動柴油機啟動裝置出了問題后(蓄電池充電不足、啟動機或啟動電路產生故障等)，有的機手不是及時地進行修復，而是采取讓機車溜坡的方法，通過驅動輪驅動發動機旋轉，使柴油機啟動。殊不知經常采取溜坡啟動，其壞處很多。主要危害有：①柴油機沒有預熱過程，若較長時間停車，各摩擦表面的潤滑油已流失，油膜遭受嚴重破壞，柴油機突然進行高速運轉，潤滑油卻不能及時送至各摩擦表面，加劇了機件的磨損。②溜坡啟動時，由于離合器接合過猛，很容易使離合器、變速箱等傳動件受到過大的沖擊載荷而損壞。③柴油機啟動后須緊急剎車，將影響制動器及行走機構零部件的使用壽命，尤其是加快輪胎磨損。而且，啟動后車速較高，容易發生意外事故。

    (4)用拖拉機拖拉啟動拖拉啟動時，一般前車掛低速擋，后車掛高速擋(這樣柴油機始動轉速較低)，利用驅動輪并通過傳動機構驅動柴油機旋轉，將柴油機啟動。這種啟動方法的危害是：①由于被拖拉啟動的機車掛高速擋，一經啟動，勢必猛然前沖，易與前車相撞，發生事故。②因機車潤滑油黏稠始動阻力大，特別是在寒冷季節，驅動輪往往產生滑移，使輪胎嚴重磨損。而在這一啟動過程中，又不得不采取多次分離并猛結合離合器的辦法，導致離合器零件損壞或嚴重磨損。③若長時間拖拉，發動機卻不能啟動，則會使大量柴油進入氣缸，沖刷并破壞布于氣缸壁的潤滑油膜，加劇了氣缸套、活塞環及活塞的磨損。同時，滲入曲軸箱的柴油會稀釋潤滑油，降低潤滑系的潤滑質量。

    (5)不加冷卻水啟動柴油機這種啟動方法對發動機的危害尤為嚴重，因為發動機在爆發的瞬間，氣缸內溫度可高達2000℃，這——溫度不僅水溫表上反映不出來，就是用手觸摸氣缸體也感覺不到。由此可推斷，發動機啟動著火后，燃燒室各壁面的溫度會立即升高(約在500℃-600℃以上)。此時向發動機驟加冷水，燃燒室壁猛然收縮，極易損壞氣缸蓋(多在同一缸兩氣門口之間斷裂)和氣缸套(在氣缸套凸肩下方發生斷裂)。

    (6)加機油啟動柴油機就是在啟動前，從進氣管處加入少量機油，以提高氣缸內機件的密封性能，利于柴油機啟動。對于磨損嚴重的柴油機，采取這種啟動方法雖能奏效于一時，但負作用也很明顯。如果經常采用此法啟動，易使活塞環產生膠結而將其卡死在環槽中，氣缸內積炭也會大量增多。正確的處理方法是：及時修復或更換氣缸內磨損嚴重的機件，以恢復氣缸良好的密封性能。

    目前，市場上有一種自燃點較低的啟動燃料，它由70％的乙醚、27％的200號溶劑油 (或航空煤油)、3％的機油混合而成，其自燃溫度為191℃。啟動時，用針管吸取10mL左右的啟動燃料，將其注入進氣管中，然后按常規啟動方法進行操作，柴油機即能順利著火。但這種啟動方法要特別注意安全，因為啟動燃料自燃點低，易于揮發和蒸發，極易引發火災。所以，啟動燃料要裝在密閉的容器中，存放在低溫處保管，且應遠離火源。在使用啟動燃料時，每次注入量不可過多；嚴禁將啟動燃料加入柴油箱中，以防產生氣阻或引發火災。

    2．常見的不正確的熄火方法

     (1)用減壓機構熄火即不關閉油門(或凰關了油門但柴油機仍在運轉)而將減壓手柄扳至減壓位置的一種熄火方法。它的危害是：①易造成氣門與活塞相撞。如果減壓機構調整不準確或出現意外，使減壓時氣門開度偏大，則在減壓熄火這一過程中，由于飛輪、曲軸等機件的慣性作用，活塞繼續作上下移動。當活塞移至上止點時，極易與氣門頭發生撞擊，造成氣門桿彎曲、活塞頂破缺等嚴重事故。②氣缸內容易產生積炭。減壓熄火，氣缸的壓縮行程不能產生高壓高溫，而此時噴油器仍在向氣缸內噴油，燃油由于不能燃燒而殘留在氣缸內。在下次啟動時，柴油機著火后不僅聲音粗暴，還因不能完全燃燒而生成積炭。同時，部分殘存柴油滲入曲軸箱，破壞了發動機的正常潤滑。

    (2)用捂死進氣管口的辦法熄火窒息熄火，即用手或紗團將進氣管口捂嚴，切斷氣缸的空氣來源，使發動機熄火。經常采用此法，空氣過濾器一級過濾會因與中央進氣管接合不嚴而失去作用，加重二級過濾、三級過濾的負擔，甚至會使大的塵土沙塵直接進入氣缸。同時，手或紗團上粘附的沙塵污物會在捂死前的瞬間被吸進氣缸，加劇氣缸內機件的磨損。